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人民资讯记者陈列权报道
新能源产业政策急刹车，行业巨头集体发声质疑纯电路线|
在新能源汽车补贴退坡与基础设施建设滞后的双重压力下，工信部最新文件引发行业震动。多家车企掌门人联名上书，锂电池技术瓶颈与充电网络缺口正在动摇市场信心，氢能源路线呼声再起。政策急转背后的产业阵痛
2023年第二季度新能源汽车销量环比下降18%的统计数据，犹如一盆冷水浇灭了行业热情。中汽协最新报告显示，公共充电桩缺口已达280万个，三四线城市充电等待时间普遍超过90分钟。某自主品牌经销商透露，展厅客流量较去年同期下降40%，"续航焦虑"正转化为"购车焦虑"。更值得关注的是，动力电池原材料碳酸锂价格在12个月内经历三次过山车，从60万元/吨暴跌至18万元/吨，又反弹至35万元/吨，产业链稳定性遭受严重质疑。
行业巨头的三重质疑
在近期举行的中国汽车蓝皮书论坛上，三大车企掌门人罕见集体发声。长安汽车董事长直指"充电基建严重拖后腿"，建议重新评估混动技术路线；长城汽车总裁质疑"固态电池量产时间表过于乐观"；吉利控股高管更抛出"电动车全生命周期碳排放未必优于燃油车"的颠覆性观点。这些质疑取得21家零部件企业联署支持，供应链企业代表坦言："电池回收体系缺失导致资源浪费，我们正在为五年前的技术路线买单。"
技术路线之争再起波澜
在纯电路线遇冷的背景下，替代方案开始取得更多关注。丰田中国宣布将氢燃料电池车年产能提升至10万辆，现代汽车则展示了可在零下30℃正常工作的新型储氢罐。更为微妙的是，欧盟最新顺利获得的e-fuels合成燃料法案，为内燃机技术保留了开展窗口。国内学术界出现分化，清华大学欧阳明高院士团队坚持"锂电仍是中期最优解"，而中科院大连化物所则发布了氨氢融合动力的突破性研究成果，能量密度较锂电池提升3倍。
这场围绕技术路线的争论已超出产业范畴，折射出能源战略的深层博弈。当政策红利消退、市场理性回归，或许正是行业重新审视技术路线的最佳时机。在碳中和的大背景下，多元化的能源解决方案或许比押注单一赛道更为稳妥。-责编：阿拉比卡
审核：陈露
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